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    “轨道上的长三角”布局多层次网络一体化衔接

    近日,国家发展改革委印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》(简称《规划》),推动长三角地区构建功能定位精准、规划布局合理、网络层次清晰、衔接一体高效的现代轨道交通系统,提高路网覆盖广度、深度及轨道交通一体化、网络化水平,全面提升轨道交通运输服务品质,加快长三角更高质量一体化发展。

    《规划》提出,到2025年基本建成“轨道上的长三角”,形成干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统,将长三角地区打造为多层次轨道交通深度融合发展示范引领区;轨道交通总里程达2.2万公里以上,新增里程超8000公里;高速铁路通达地级以上城市,铁路联通全部城区常住人口20万以上的城市,轨道交通运输服务覆盖80%的城区常住人口5万以上的城镇。到2035年,建成高质量现代化“轨道上的长三角”,实现“干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通设施布局一张网、枢纽衔接零换乘、运营服务品质优”。

    新建枢纽实现同台或立体换乘

    近年来,长三角地区加快构建畅通城市、沟通城际、联通区域、辐射全国的轨道交通网络,轨道交通与民航、公路、水路衔接更加紧密,枢纽辐射功能进一步强化,为支撑区域一体化发展发挥了重要作用,但也面临着功能分工不尽合理、网络布局有待完善、规模结构尚需优化、一体衔接亟待提升等挑战。

    《规划》为高标准高水平打造“轨道上的长三角”指明了方向。今后5年,长三角地区将持续推进干线铁路建设,争取营业里程达1.7万公里,其中高速铁路约8000公里、城市轨道交通营业里程达3000公里,对外构成以上海、南京、杭州、合肥、宁波为枢纽节点,以“三纵三横”干线通道为主骨架,面向北、西、西南3个方向的放射状铁路网络,形成长三角与相邻城市群及省会城市3小时区际交通圈。

    到2025年,长三角地区城际铁路营业里程力争达1500公里,相邻大城市间以及上海、南京、杭州、合肥、宁波与周边城市形成1至1.5小时城际交通圈;市域(郊)铁路营业里程达1000公里,上海大都市圈及南京、杭州、合肥、宁波都市圈形成0.5至1小时通勤交通圈。

    枢纽建设方面,长三角地区将加快建成一批多种轨道交通一体衔接、高效换乘的综合交通枢纽,部分枢纽实现多种轨道交通方式贯通运营,新建枢纽基本实现同台或立体换乘,不同轨道交通系统最长换乘时间不超过5分钟;轨道交通场站与大型机场、公路客运站实现同站布局或快速直达,城市内重要枢纽间基本实现半小时通达。

    “四网”融合覆盖充分

    长三角地区将把握多层次运输需求,统筹干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通规划布局和一体衔接,打造四网融合、覆盖充分、内畅外通的轨道交通网络。

    《规划》提出,坚持高速与普速并重、新建与改造同步,加快贯通骨干通道,持续优化基础网络。高速铁路通道着重加密客流旺盛、发展急需、财力支撑地区的路网,补强繁忙干线路段;普速铁路网络加快完善布局和填补路网空白,推进瓶颈路段、卡脖子路段扩能改造,鼓励升级改造既有普速铁路开行动车组列车,强化集装箱、重载等运输网络。

    城际铁路网以推进互联通达为重点,优化规划布局,充分挖潜既有干线铁路城际功能,构建轴带通达、节点辐射的网络。市域(郊)铁路网以优化通勤供给为重点,突出对都市圈主要功能区的支撑引导,串联5万人及以上的城镇组团和重要工业园区、旅游景点,打造中心城区与周边城镇组团间0.5至1小时通勤网。城市轨道交通网以强基提质增效为重点,聚焦服务城市中心区,发挥绿色安全、便捷高效和大能力运输优势,提升运输服务品质和可持续发展能力。

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